В 1919 году Туполев столкнулся с настолько серьезной угрозой здоровью, что мог и уйти из жизни... После перенесенной испанки (испанский грипп) у него появилось осложнение в виде туберкулезной пневмонии. Попав в больницу, где не проветривались помещения, кормили плохо, а персонал относился к больным равнодушно, где люди регулярно умирали, Андрей Николаевич принял единственно верное решение и сбежал! Когда Жуковский узнал о здоровье своего студента и коллеги, то через Тимирязева выхлопотал для него лечение в санатории "Высокие горы", что располагался в черте Москвы на курском направлении. Здесь врач Кондорский оценил состояние будущего ведущего инженера и сделал операцию по частичной резекции легкого, что и спасло Туполеву жизнь... Он снова был "в строю" самолетостроения.
https://pskovlib.ru/obzori/knizhnyj-navigator-sel-skoe-khozyajstvo-tekhnika-ekonomika/14769-chelovek-epokh

Предположим, с санаторием не срослось, или операция прошла неудачно, и в самолётостроение АНТ уже не вернулся.

  1. Сама по себе традиция использовать ЦАГИ в качестве не только ученых, но и проектировщиков, уже сложилась, так что отсутствие "Комиссии по металлическому самолётостроению" не означает, что ЦАГИ не получит ТЗ от Остехбюро, а вот ТЗ на металлический разведчик в отсутствии летающего АНТ-2 - вряд ли. Заказы на сани и первые глиссеры б.-м. как в РИ.

  2. Без объединения АГОС и опытно-строительного отдела Архангельского и пробитого Туполевым же строительства опытного завода - не возникает перекос в сторону НИОКР за счёт НИР и доступа к НИР извне АГОС ЦАГИ. В итоге возможности по НИР чуть лучше РИ, ну и у Поликарпова с Григоровичем доступ к трубе не только через органы.
    https://famhist.ru/famhist/tupol_n/00034fcd.htm

  3. В отсутствии эффективного лоббиста со стороны авиации, Курдюмову и Сидорину куда сложнее продавливать сторонников отложить переход с дерева на дюраль до светлого будущего, в котором этот дюраль будет в товарных количествах, соответственно, наработок Туполева и кольчугалюминия нет, а вот Бюро по авиалесу будет создано и закажет методики расчёта деревянных конструкций не в 1926, когда выяснится, что всё и сразу на металл не переводится, а году в 1923-24.
    https://famhist.ru/famhist/tupol_n/0004068c.htm

  4. Для "деревянщиков" Юнкерс не Гуру, а один из, без (на тот момент) своего моторного производства, соглашение с ним перед подписанием всё-таки читают без розовых очков, после чего сильно правят, или вообще не подписывают, Junkers Motorenbau GmbH строится позже и на немецкие деньги, а на сэкономленную часть 9 миллионов не только реконструируют завод в Филях, но и закупают лицензию-другую на двигатели и немного станков для их производства.

  5. Наработок Туполева нет, Юнкерс бомбёры не строит принципиально, даже если вообще здесь сотрудничает, но, с другой стороны, нет и официальной монополии Туполева на металлические машины и сосредоточения работы с дюралем на паре заводов другого ведомства:

  • признать необходимым сосредоточить дело опытного строительства металлических самолетов и связанных с ним аэродинамических исследований и опытов в ЦАГИ НТО ВСНХ; - признать необходимым производство сплава дуралюминия (кольчугалюминия) и всех видов полуфабриката из него сосредоточить на Кольчугинском заводе и заводе "Красный выборжец" Госпромцветмета; - обязать Авиатрест ГУВП взять на себя оказание финансового содействия работам ЦАГИ по опытному строительству самолетов.
    https://famhist.ru/famhist/tupol_n/0004068c.htm

Во времена конфликта конструкторов Дукса и ЦАГИ на самом деле принимались важнейшие решения. Дуксовцы считали, что сортамент должен производиться на авиазаводах. Дм. Палыч Григорович заявил, что потребуется не менее 2000 наименований. Ему возражал Туполев с цифрами, что на аэросани ему потребовались лишь 6 профилей, а на самолет будет нужно 16-20. Поэтому этот сортамент необходимо и правильно с государственной точки зрения производить не в Авиатресте, а на заводах Госцветметалла. В итоге, на производство дуксалюминия (было такое название, к вопросу о приоритетах, эти слова мало что значат в теперешнем понимании, этот дуксалюминий тот же Д1) поставили выходца из Госцветмета Музалевского, а само призводство довольно быстро изъяли у Дукса и выделили в отдельный завод.
https://www.forumavia.ru/t/196430/39/

  1. Соответственно, хотя с ТБ-1 Остехбюро и ВВС пролетают, но примерно к 1930 получают двухмоторники смешанной конструкции от Григоровича и Поликарпова с нормально посчитанными прочностью и аэродинамикой. А перед этим в середине 1920-х - такие же летающие лодки и истребители-монопланы.

  2. В отсутствии саботажа ЦАГИ и консультаций Туполева, и наличии пригодных для серии и ВВС машин, желания посадить Григоровича с Поликарповым не будет не только у ОГПУ, но и у Баранова.

Известно, что еще в конце 1927 г. начальник ВВС П.И. Баранов делал запрос в ГПУ по поводу ареста Григоровича и Поликарпова как «врагов народа». В ГПУ, тем не менее, ответили, что для ареста не видят достаточных оснований. Тогда Баранов вызвал помощника начальника НИИ ВВС Е.К. Стомана и дал указание провести строго конфиденциальную работу, цель которой – доказать, что деятельность Григоровича и Поликарпова наносит вред государству. В мае 1928 г. Стоман представил письменный отчет Баранову, в котором излагалась история создания истребителей И-1 (ИЛ-400) и И-2, в целом, как известно, не очень удачная. Далее был сделан вывод о «вредительской» работе этих двух конструкторов, а подготовленный отчет Баранов направил в ГПУ.
https://alternathistory.ru/samolety-dmitriya-grigorovicha-chast-25/

  1. Отсюда отсутствие ЦКБ-39, опыта использования конструкторов в шарашках, и объединения ЦКБ ВАО (оно, скорее всего, образуется как в РИ, для введения в рамки бардака на ГАЗ 1) и АГОС ЦАГИ (если оно здесь к 1930-м вообще сохранится) под Пауфлером. Ильюшину здесь в авиапром зайти тоже проблематично будет, что чревато отсутствием не только Ил-4 (невелика потеря), но и Ил-2.

  2. Гигантоманию предотвратить вряд ли получится, но ТБ-3 на пару-тройку лет позже будет ближе уже к РИ ДБ-А. Цельнометаллический аналог СБ в РИ сроки тоже сомнительно, вопрос, будет левел смешанной конструкции в РИ сроки, аналог СБ на год-два позже и м.б. с опытом Испании, или купят лицензию у тех же американцев на Боинг или Мартин?

  3. В отсутствии полноценного опытного завода ЦАГИ отдельное решение о раскидывании КБ по авиазаводам вряд ли потребуется, скорее всего, всё пройдёт ещё в 1920-х, естественным путём.

  4. В итоге к 1941 с истребителями чуть лучше РИ, из самолётов поля боя скорее одномоторные пикировщики на базе истребителей 1930-х, чем РИ одномоторные левелы и разведчики, двухмоторный левел уровня АР-2 в паре тысяч экземпляров вместо СБ, аналог ДБ-3 от кого-то из молодёжи Поликарпова или Григоровича в РИ количестве, пара-тройка сотен аналогов ДБ-А. Аналог Ил-2 просматривается только в случае, если Ильюшин в НИИ ВВС организует большую НИР по эффективности боевого применения с различных скоростей и высот лётчиками разной квалификации, и эффективности средств ПВО на них же. Аналог Пе-2 не просматривается вообще.

  5. Репрессии 1937 - в отсутствии как Туполева, с его сочетанием должностей и способами использования даваемых ими возможностей, так и опыта использования авиаконструкторов в шарашках, авиаконструкторов может вообще не коснуться, вот их коллегам, в РИ тоже попавшим в авиашарашки, как Королёв с Глушко, отсутствие оных может выйти боком...

  6. По торпедным катерам, упершись в отсутствие опытного производства и конструкторских кадров у АГОС, могут отдать обратно Григоровичу, который и так с торпедоносцами возится, но скорее отдадут на верфь Золотова
    https://fishki.net/4483295-proverennaja-vremenem-i-vojnami-istorija-verfi-motornyh-kate.html