Никакой ошибки:)

Итак, я договорилась до того, что при составлении первого пятилетнего плана было решено полностью отказаться от выпуска легковых автомобилей. Заключённый с Фордом договор предусматривал развёртывание производства только лёгких грузовиков "форд-АА". На часть сэкономленной валюты были закуплены станки и лицензии у фирмы "Фоден" как раз переходящей на производство дизельных автомобилей (что по идее дела должно способствовать уступчивости британцев:))

Предлагаю построить наш завод в г. Сталино (Юзовка-Донецк...) — и к углю близко и вроде как рабочие должны быть.

Выпускать будет 4-7 тонные грузовики и самосвалы, а также паровые автобусы для городов Донбасса и — внимание — тягачи, вполне достаточные для перевозки танков Т-26.

Правда без конвейера, так что не особливо в количествах.....БТ наверное всё-же быть.

А если получится, то более совершенные "сентинелы"

В конце 30х основной англичанин будет заменён на более подходящий для условий СССР автомобиль с закрытой кабиной и возможностью дровяного отопления по типу реального НАМИ-012 — с грузоподъёмностью 5-7 тонн.

Коллеги, возможно у вас есть информация о масштабах выпуска стимкаров фоденом? За войну он произвёл 700 с лишним средних танков, что для британских масштабов очень не мало, но ведь завод развивался десять лет перед этим, так что прямо сопоставлять невозможно

Будет ли у нас тысяч 5 тяжёлых грузовиков, самосвалов, автобусов и тягачей до войны — иначе развилки нету за ничтожностью эффекта?

Маруся пишет:

возможно у вас есть информация о масштабах выпуска стимкаров фоденом? За войну он произвёл 700 с лишним средних танков, что для британских масштабов очень не мало, но ведь завод развивался десять лет перед этим, так что прямо сопоставлять невозможно

В 1940 г. выпуск бескапотников: DG4/6, DG5/7,5 (4x2), DG6/12 (6x4) из гражданской серии S образца 1936 г. грузоподъемность 6, 7,5 и 10 тонн. С дизелями "Гарднер" 6 тн с "G4LW" (5,5 л. и 68 л.с.) и 7,5 и 10 тн "G6LW" (8,2 л. и 102 л.с.) всего 1750 машин все отправлены в Сев.Африку.

Возьмите хоть почитайте Автолегенды (про ГАЗ-А, имел удовольствие прикупить недавно в 1/43) почему стали выпускать в СССР легковушку, там надо персиками обкормить всех.........

2Пойташ. Спасибо, ценное уточнение — и похоже мой размерчик:)

2Кобра. Осознаю. Это для "республики левых уклонистов"... я мечтаю иногда: фастфуд, комфортабельные общежития вместо квартир, молодежь почти вся в коммунах

Маруся пишет:

Будет ли у нас тысяч 5 тяжёлых грузовиков, самосвалов, автобусов и тягачей до войны — иначе развилки нету за ничтожностью эффекта?

ну у нас тягачей и так больше 5 тыс было. А чтобы чтото сущесвенное было-надо к кол-ву пятинонных грузвовиков нолик приписывать.

Sergey-M пишет:

у нас тягачей и так больше 5 тыс было

Способных буксировать 10-15 тонн? Ярославцы если склерос мой мне не изменяет тож перебивались тысячами штук, пока окончательно не развязались с автомобилями.

Sergey-M пишет:

надо к кол-ву пятинонных грузвовиков нолик приписывать.

Вместо 100 с небольшим тыс. легковушек 50 тыс. 5-7 тонных грузовиков? Хочу такой завод

А может вместо паровых грузовиков сразу стим[del][/del]танки делать?

Че Бурашка пишет:

танки

По мобилизации завод скорее всего будет выпускать танки Т-28, естественно с "чужими" двигателями М-17 или В-2. От полутысячи Т-28Э в 42м толку будет может и побольше, чем от орды Т-60. А может и меньше, только ведь и орда никуда не денется, разве чуть малочисленнее будет.

Маруся пишет:

естественно с "чужими" двигателями М-17 или В-2

А чего бы не паровыми? С возможностью работы на дровах

На каком-то из параллельных как-то считали стимтанк времен Крымской. Из тогдашнего парового трактора он таки почти получился.

Че Бурашка пишет:

А чего бы не паровыми?

Чтоб новый танк не разрабатывать. Эрзаца из тракторов можно клепать на любой МТС, только у нас не Крымская, а на ВМВ это не танк

Маруся пишет:

Чтоб новый танк не разрабатывать.

Так в РИ разрабатывали СМК и прочие А-20.

Маруся пишет:

только у нас не Крымская, а на ВМВ это не танк

"От куда ты знаешь, что это невозможно — ты ведь ни разу не пробовал(а)?" В те года с паровой авиацией экспериментировали и локомобили Добля с грузовиками производили относительно серийно. Так что чего бы паровым танкам не побегать?

Че Бурашка пишет:

в РИ разрабатывали СМК и прочие А-20

А вот мобилизационным танком для автозаводов не озаботились, пришлось на ходу лепить из Т-40 танк НПП. САЗ с его паровозными технологиями ИМХО при широкой поставке отдельных агрегатов со стороны (двигатель, КПП, ГФ и бортовые передачи как минимум:)) возможно башня) сможет собирать Т-28, каковой в начале войны вполне конкурентноспособен.

Че Бурашка пишет:

От куда ты знаешь, что это невозможно — ты ведь ни разу не пробовал(а)?

Не о "настоящем" танке речь, а о чудесах типа "НИ":) А паровой [del][/del]танк поедет, опасность разрушения котла уравновесится отсутствием топливных баков — только объём НИОКР невообразим, там ведь вся "начинка" другая.

Маруся пишет:

Выпускать будет 4-7 тонные грузовики и самосвалы, а также паровые автобусы для городов Донбасса и — внимание — тягачи, вполне достаточные для перевозки танков Т-26.

А как же развитие танкостроя? Как же мой любимый Т-35?)

Центурион пишет:

А как же развитие танкостроя?

Какое отношение мирный автозавод имеет к развитию танкостроя

Какое отношение мирный автозавод имеет к развитию танкостроя

Коллега, видимо, намекает, что неплохо было бы и Т-35 сделать паровым, что совершенно невозможно. И да, здрасьте снова.

Сегодня на меня напал стих пожабить немножечко. Кривые как мои руки результаты вот.

Итак. По мобилизационному плану, который готовились выполнять почти 10 лет САЗ должен был производить танки Т-28 и Т-35. Когда им сказали, что теперь актуальны КВ на заводе возопили. Они не могли работать с полностью сварными корпусами и не могли кроить толстую броню. И руководство завода согло отстоять Т-28, при условии, что КБ завода добьётся противоснарядного бронирования лба танка и чего-то придумает с вооружением. С вооружением оказалось особенно трудно, поскольку снабжался завод по остаточному принципу.

Так получился первый блин, вполне вкусный:

На рисунке изображён танк Т-28ДБ (двухбашенный), с изменённой по проекту инженеров САЗа лобовой частью. Отказались от будки механика-водителя и двух малых башенок, отказались от экранировки, сняли "ворошиловский" пулемёт, зато верхний и нижний листы лба были 50мм, а в установленной над командирским люком башне от Т-40 стоял крупнокалиберный пулемёт ДШК, способный бороться с огневыми точками врага. Таким образом было перестроено несколько десятков Т-28, попавших на САЗ на ремонт.

Осенью-зимой 1941го года на завод поставлялись неудачные, несмотря на уникальную мощность, орудия ЗиС-4, результат немного предсказуем:)

Танк получил обозначение Т-28ДБ-57 или просто ДБ-57. Всего было построено, как считается, 130 машин, все, которые успели до эвакуации завода из поставленных 130 орудий, возможно танков было несколько меньше. Машины пошли на формирование полков танков-истребителей, по 21 машине в полку, всего было сформировано три полка, после битвы за Москву, где ДБ-57 продемонстрировали большую мощь и хорошие эксплуатационные качества, все три полка сделали гвардейскими.

В эвакуации завод долго лихорадило, он с трудом ремонтировал ДБ-57, возможно часть поставленных ему орудий ушли именно на восстановление танков, а также выпускал тяжёлые грузовики, в которых нуждались и армия и тыл. Но осенью 43го старый танк спел таки свою последнюю песню:

На рисунке Т-28И, известный как "Иван-светляк" с 17 фунтовкой полученной по ленд-лизу. Всего было получено 100 орудий пошедших на производство 100 танков, к 44му году суматохи стало меньше и здесь ошибок не было. Эти машины стали примерным аналогом "фердинандов" в фольклоре немецких танкистов, три переоснащённых ими гвардейских полка танков-истребителей наводили на немцев ужас.

Чем САЗ занимался в 44-45 г.г. я ещё не придумала:)

Коллеги а зачем мудрствовать, Т-28 и Т-35 заменяются с наростанием производства на;

Тяжелые КВ-5, 107 мм ЗИС-6

Легкие танки БТ-7 на А-20. (орудия ЗИС-5).

Центурион пишет:

107 мм ЗИС-6

а как там у нас с производством 107 мм пушек и снарядов к ним?

Sergey-M пишет:

как там у нас с производством 107 мм пушек и снарядов к ним?

Мне программа советских тяжёлых танков до КВ-1жоп невключительно напоминает историю англичан и башен главного калибра: облажались с трёхорудийными башнями, браться снова страшно, давайте сделаем четырёхорудийную. Упс. Опять облажались, странно, два раза подряд, раньше такого не было;)

Получилось сомнительно с 45тонным танком, так давайте сделаем 50тонный. Как, почему КВ-2 ездит хуже, чем КВ-1? Странно, тогда давайте сделаем 60тонный. А лучше 70 или по возможности стотонный.

Оффтопик хотя.

Маруся пишет:

Странно, тогда давайте сделаем 60тонный. А лучше 70 или по возможности стотонный.

ну там движки другие собирались ставить

Уважаемая Маруся а что собственно вас не устраивает?

Тяжелые КВ-5, имеет паспортные 40км/ч значит 35 на деле.

Средний как в РИ Т-34

Легкий танк А-20 80км/ч на деле 70.

И что собственно может быть нужно на конец 30х?

Соотношения массы и калибра , танки для всех тактических задач!(тем более мода на гигантизм в самом разгаре и к тому же мои любимцы уже обгадились в Монголии значит многобашенность уже не в фаворте)

Центурион пишет:

Тяжелые КВ-5, имеет паспортные 40км/ч значит 35 на деле.

Или 5 скорее:)

Вы не забывайте что армии, все в принципе гужевые, оружие неавтоматические винтовки. И остановить КВ-5 просто нечем, пушки то с ПМВ, и фланги А-20 позаворачивает противнику, вернее соединит. Так что смысл вкладываться в эти проекты есть.(это если без послезнания)

Маруся пишет:

Или 5 скорее:)

Ну это вы хватили, аглицкие "Мки" и то порезвее были)).

Центурион пишет:

остановить КВ-5 просто нечем

Рассказывайте об этом финнам

Центурион пишет:

аглицкие "Мки" и то порезвее были

"Ромбики" не весили 100 тонн