Коллеги -- не подскажет ли кто такую техническую деталь -- при указании полезной грузоподъемности дирижаблей имеется ввиду так сказать коммерческая -- или с учетом горючего балласта и прочего?
А то к примеру у L-59 при общей справочной 46 тонн груз отправленный в Африку составил порядка 15 тонн?
В.Лещенко Общая грузоподъёмнасть это с учётом балласта горючего и прочего-46 тонн, полезная это камерческий груз в данном случае 15 тонн.
Просто в разных источниках указывались разные цифпв кроме того в техлитературе несколько раз встречал деление нагрузки дирижаблей на полную и полезную. К примеру тот же Л-59 тащил с собой еще почти 15 лишних тонн топлива... А еще вроде было вооружение и бронегондола
В.Лещенко пишет:
А еще вроде было вооружение и бронегондола
Бронегондола? От танганьикских перехватчиков?
Мы, русские, страшный народ – мы даже Гитлера до самоубийства довели
ПТУРщик пишет:
Бронегондола? От танганьикских перехватчиков?
Он не только над Африкой летел
Но вроде была
Надо будет пересмотреть материал на тему...
Мы, русские, страшный народ – мы даже Гитлера до самоубийства довели
Тут http://militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/08.html я про бронекабину не нашёл
Мы, русские, страшный народ – мы даже Гитлера до самоубийства довели
А то к примеру у L-59 при общей справочной 46 тонн груз отправленный в Африку составил порядка 15 тонн?
реальный дирижабль в полёте теряет газ. понемногу и непрерывно.
для компенсации потерь газа нужен балласт. потеряли кубометр водорода- слили литр балласта.
чем дольше летим, тем больше нужно балласта.
в данном конкретном рейсе , из- за его увеличеной продолжительности, пришлось в качестве балласта использовать часть полезного груза.