Дальний Восток в МАФ

В 1896 году был создан Дальневосточный комитет. Председателем комитета стал канцлер граф Игнатьев. Вице-председатель – Великий Князь Михаил Александрович.

Дальневосточный комитет – это совещательный орган, который должен был разработать программу развития и заселения земель Дальнего Востока, а потом контролировать её реализацию.

В состав комитета входили представители практически всех министерств. Кроме того, была предусмотрена возможность привлечения к работе комитета частных лиц, представителей купечества и промышленников.

При комитете имелась канцелярия.

Причина создания комитета – военная слабость России на Дальнем Востоке. Чтобы укрепить оборону Дальнего Востока, необходимо было его заселить. Необходимо было построить новые заводы и фабрики, которые не только бы обеспечили занятость переселенцев, но и могли бы выпускать продукцию военного назначения.

По постановлению Дальневосточного комитета в составе Министерства государственных имуществ было создано Переселеческое управление. Начальником управления был назначен молодой еще камергер П.А. Столыпин, который до того был ковенским предводителем дворянства.

Было принято решение в течение 1897-1898 гг. открыть во Владивостоке Восточный институт, преобразовать Александровские мореходные классы в Александровское мореходное училище.

Во Владивостоке учреждался Адмиралтейский завод.

В Чите открывался медицинский институт. В Иркутске, Хабаровске и Владивостоке — фельдшерские школы.

Было создано два района переселения. Западный — до Иркутска. Восточный — от Иркутска до Владивостока.

Вдоль строящейся Транссибирской магистрали силами военно-рабочих частей должны были строиться новые типовые поселки. В каждом таком поселке изначально строились административные здания — церковь, здание управы, полицейский участок, школа, склады, а также жилые дома. Для нескольких поселков лежащих недалеко друг от друга, строилась больница.

В Монголии и Китае закупался скот для переселенцев.

Желающие поселиться на Дальнем Востоке перевозились пароходами Добровольного флота.

А остальные ехали в новых вагонах, которые назвали "столыпинскими".

Великий Сибирский путь

Прокладка Южно-Уссурийской дороги, начатая в апреле 1891 года, закончилась в 1894 году, а тремя годами позднее был сдан и её северный участок. Временное движение на участке от Владивостока до Хабаровска протяженностью 772 км открылось 26 октября 1897 года, постоянное — 13 ноября 1897 года. Сооружением Уссурийской железной дороги руководил инженер О. П. Вяземский.

  В 1895 г. была сдана в эксплуатацию Западно-Сибирская железная дорога от Челябинска до станции Обь у поселка Новониколаевский протяженностью 1422 км. Руководителем экспедиции и строительства на подходах к реке Обь и мостового перехода через нее был инженер и писатель Н. Г. Гарин-Михайловский.

Первый поезд прибыл в Красноярск 6 декабря 1895 года.

Транссибирская магистраль должна была состоять из следующих участков: Западно-Сибирская железная дорога, Средне-Сибирская железная дорога, Кругобайкальская железная дорога, Забайкальская железная дорога, Амурская железная дорога, Уссурийская железная дорога.

После формирования в 1897 году военно-рабочих частей ситуация на строительстве Великого Сибирского пути стала улучшаться. Четыре военно-рабочие бригады были направлены для строительства железнодорожных путей, мостов и станций.

Еще три военно-рабочие бригады занимались строительством новых посёлков и казарм, мастерских и складов, заготовкой строевого леса, добычей щебня и камня.

Ещё три бригады были заняты дорожным строительством, ибо Сибирский тракт был в таком состоянии, что не выдерживал никакой критики.

Кстати, в 15-м военно-рабочем батальоне 4-й военно-рабочей бригады с 1897 по 1899 год служил некто Всеволод Мейерхольд, которого в 1896 году исключили из Императорского Московского университета. В ноябре 1899 года военный рабочий штрафного разряда Мейерхольд был осужден бригадным военным судом за мужеложество по статье 995 Уголовного уложения о наказаниях к 4 годам пребывания в исправительном арестантском отделении.