Россия (продолжение)

В общем, с "Большой Четвёркой" партий всё понятно.

Всё традиционно и особых новостей там нет, разве что надо отметить рост позиции ЕР по сравнению с 2011 годом.

Я бы обратил внимание на либеральную аудиторию — там вообще-то интересные циферки выходят, если проанализировать.

Если связать их с крымским вопросом.

Часто говорят, что либеральная аудитория может достигать 10%, ну максимум 15%. Это по словам самого Касьянова и прочих.

Из тех кто точно пойдёт голосовать и определился с партией, за либеральные партии в сумме набирается 4-5%

Но как они распределяются? Вот что прекрасно!

Из тех что упомянуты в опросе, на этом небольшом поле бьются 4 партии — Партия прогресса, Парнас, Яблоко и Гражданская Платформа

Ещё ходят слухи, что могут проправительственную "Партию Бизнеса" создать, но правда она уже может отъедать голоса не от либералов, а от "Единой России", да и в опросе её нет.

Из этих 4 партий и 4-5%аудитории больше всего сторонников у Навальновской Партии Прогресса — аж целых 2%

И именно эта партия отчётливо заявляет что Крым — не бутерброд, и отдавать его не нужно.

Кажется, она даже не зарегистрирована, но если уж Крым не бутерброд, то какие-то людишки всё равно готовы за неё идти.

Прохоровскую Гражданскую Платформу и Яблоко особо антиправительственными не назовёшь, так, что-то полулоялистское, по Крыму позицию не знаю, мало высказываются. Обе по 1%

Парнас — такая же резко антиправительственная как Навальный, но для них ещё и Крым — бутерброд, который можно отдать.

Результат — даже из либеральной аудитории она набирает меньше всех, меньше 1%

Alex_AFL пишет:

И получается, что отремонтированный за границей агрегат нельзя поставить на самолет. Нужно на каждое ТО покупать новый. Что не может не влетать в копеечку.

1. Т.е. б/у агрегат для/после ремонта продают куда-то за границу, отбивая часть затрат, а на летающие в РФ машины ставят новый. Как потенциальный пассажир — сугубо "за".

2. И в чём проблема? Обычно в таких случаях сертифицируется финишная стадия у нас, а предыдущие обходятся аудитом поставщика/субподрядчика. Здесь что мешает?

Виталий

Коллега, к вопросу о монополизме в ВПК и о советских министерствах умевших в организацию выпуска сложных изделий. На примере торпед.

http://otvaga2004.mybb.ru/viewtopic.php?id=122

Тема длинная, на несколько лет и много мата, но зато в процессе народ много интересных подробностей озвучивает.

dim999 пишет:

Т.е. б/у агрегат для/после ремонта продают куда-то за границу, отбивая часть затрат

Не продают. На него докУментов европейских нету. А с российскими за пределами РФ можно только в туалет сходить. И лежит он поэтому мертвым грузом.

dim999 пишет:

Как потенциальный пассажир — сугубо "за".

А Вы готовы за это платить? При и так недешевых билетах? Разница в стоимости ремонта и нового компонента плавает в интервале 4-20 раз

dim999 пишет:

И в чём проблема? Обычно в таких случаях сертифицируется финишная стадия у нас, а предыдущие обходятся аудитом поставщика/субподрядчика. Здесь что мешает?

Проблема в том, что

а) нет объемов, которые сделали бы для западных компаний интересной сертификацию в России

б)их и не будет, пока эта порнография будет продолжаться.

И выход мне видится один: надавать пинков "Росавиации", чтобы она наконец вытащила голову из задницы и начала учиться работать по МИРОВЫМ стандартам.

Хотя есть еще у эксплуатанта вариант при покупке оформить технику на какое-нибудь ЗАО "Рога и копыта" с Британских Виргинских островов, а потом взять ее в лизинг, уже с буржуйской регистрацией, и работать сугубо по забугорным протоколам. Но кто ж позволит такой финт ушами ГОСУДАРСТВЕННОЙ корпорации с РОССИЙСКОЙ техникой?

Alex_AFL пишет:

Не продают. На него докУментов европейских нету. А с российскими за пределами РФ можно только в туалет сходить. И лежит он поэтому мертвым грузом.

Чего это нету, если отремонтировавшая его контора "вроде Thalles и Lufthansa Technik"(с) какой-то свой сертификат ему дала после ремонта? И чем эта бумажка не подойдёт всяким СНГшным или вообще африканским авиаконторам?

Alex_AFL пишет:

А Вы готовы за это платить? При и так недешевых билетах? Разница в стоимости ремонта и нового компонента плавает в интервале 4-20 раз

Основные статьи расходов, формирующие себестоимость авиабилета, составляет обслуживание пассажиров, багажа и воздушных судов в аэропорту — 26%. Примерно столько же тратится на авиационное топливо. Затраты на ремонт и техническое обслуживание воздушных судов, страхование и лизинг занимают 16%. Следующая статья расходов — фонд оплаты труда, он составляет примерно 10%. Половину от фонда оплаты труда занимают затраты на рекламу и административные расходы — по 5%. Столько же тратится на комиссии и сборы. Аэронавигационные сборы и метеообеспечение составляют 4%. Оставшиеся 8% приходятся на амортизацию.

http://rbcdaily.ru/economy/562949996949262

Учитывая что далеко не все блоки, далеко не все виды ремонта, да и остаточный ресурс после ремонта меньше чем у нового — очень пессимистично %10, реально скорее всего 1-2-3. Если понесёт в Крым — переживу, в командировку — компания тем более не разорится.

Alex_AFL пишет:

Проблема в том, что
а) нет объемов, которые сделали бы для западных компаний интересной сертификацию в России
б)их и не будет, пока эта порнография будет продолжаться.

Ещё раз — западной компании в этом варианте не надо российской сертификации от слова совсем. Аудит поставщика — один чел на пару дней достаточно. Причём не чиновник, а представитель российской компании.

dim999 пишет:

Чего это нету, если отремонтировавшая его контора "вроде Thalles и Lufthansa Technik"(с) какой-то свой сертификат ему дала после ремонта?

Тут мой косяк — не до конца разъяснил. Чтобы отправить компонент в ремонт — нужна бумажка о том, что он стоял на таком-то самолете, наработал столько-то и снят по такой-то причине. Международно признанного образца бумажка, естественно.

А ее нет. Потому что по нашим правилам вся эта информация записывается в паспорте. Который буржуинам ни разу не документ.

Чтобы работал Ваш вариант — надо обслуживаться за границей. Тогда все изложенное Вами вполне реально. Только надо будет набрать кучу народа, которые после каждого ТО будут клеить паспорта на все новопоставленные агрегаты будет клеить паспорта и их расписывать.

dim999 пишет:

остаточный ресурс после ремонта меньше чем у нового

Есть блоки, не имеющие полного ресурса. N часов наработки, ремонт и по новой. Есть компоненты, рассчитанные на большое количество циклов восстановления... Не говоря о том, что часть агрегатов используется только на данном типе и толкнуть их просто некому.

dim999 пишет:

Ещё раз — западной компании в этом варианте не надо российской сертификации от слова совсем. Аудит поставщика — один чел на пару дней достаточно. Причём не чиновник, а представитель российской компании.

Я не пойму что Вы предлагаете, честно говоря..

Вот есть эксплуатант — а/к "Московия", к примеру. Есть компания по ремонту, абстрактная "Люфтганза Техник". Как они, по-Вашему, должны взаимодействовать, чтобы избежать обсуждаемого геморроя?

Кстати про плотность населения забавно

Здесь живёт половина населения России

Ещё про плотность

Alex_AFL пишет:

Я не пойму что Вы предлагаете, честно говоря..
Вот есть эксплуатант — а/к "Московия", к примеру. Есть компания по ремонту, абстрактная "Люфтганза Техник". Как они, по-Вашему, должны взаимодействовать, чтобы избежать обсуждаемого геморроя?

Схема с Ваших же слов неполная. Есть эксплуатант Московия, есть импортный ремонтник ЛТ, а есть — отечественный ремонтник, и проблема — в том что он агрегаты 1, 2 и 3 ремонтирует, а агрегат 4 — нет, потому что из 10 операций он может выполнить только 5 — нет допустим стенда для балансировки или ещё чего-то такого, что на ЛТ есть. Вариант:

1. Отечественный ремонтник осваивает у себя последнюю 10-ю операцию ремонта этого самого агрегата №4.

2. В технологической карте и прочих бумажках прописывает недоотремонтированный агрегат, приходящий со стадии 9, как одно из комплектующих, что-нибудь вроде "вал турбины в сборе", с набором параметров переписанным из немецкой документации.

3. Отправляет немцам 1-2-сколько надо для сертификации агрегатов, получает их обратно отремонтированными с немецкими бумагами (самим-то немцам НЯП параллельно, что чинить, лишь бы оно потом у них не летало), дособирает, и сертифицирует по стандартной процедуре. Если в авиации прописан аудит поставщика — отправляет кого-нибудь на неделю к немцам, после чего пишет соответствующий отчёт и прикладывает к заявке на сертификацию.

4. После испытаний отремонтированных агрегатов получает сертификат отечественного образца, паспорт с учётом наработанных часов опять-таки отечественный, т.е. агрегат спокойно можно ставить на самолёт.

   Собственно похожая схема в фармацевтике применяется: поставщиков субстанций много, бумаг чтобы ввезти именно как фармсубстанцию а не абстрактное вещество дофига, поэтому проще и надёжнее не разбираться каждый раз что там иностранцы на этот раз набодяжили и оформлять на них кучу бумаг, а очистить самим и государству предъявить уже конечный результат.

dim999 пишет:

Должен повиниться за устаревшую информацию. Вчера пообщался с представителем ГСС — вопрос таки решили. В формальности не вдавались, но схема такая. Снятый агрегат с паспортом отправляется в ГСС. Там, на основании паспорта, выписывается наряд на ремонт буржуйского образца и с агрегатом отправляется в европы. Там ремонтируется и с европейским сертификатом приходит обратно к суховцам. Те, на основании сертификата, делают записи в паспорте. И по бумажкам выходит, что чинили агрегат вполне сертифицированные в России "Гражданские самолеты Сухого". А что руками субподрядчика — к чему такие мелочи, право...

Правда, это получается сильно дольше, чем при работе а/к напрямую с ремонтником — но хотя бы так.

Не помню было тут или нет, но демографическая тема для РФ очень важна

Кое-что о демографических итогах 2015г

Население пока растёт, уже 7й год подряд, и это радует

Там много про регионы. По-моему в большинстве регионов в росте/падении численности виноваты в 1ю очередь миграционные причины

Чётко вырисовываются миграционные тренды

С Москвой, Питером и Кубанью всё очевидно,

со многими другими регионами тоже причины очевидны

также заметно влияет межрегиональная миграция в мегаполисы типа Новосибирска, Екатеринбурга и Казани.

Та же демографическая тема анализируется тут

Мудрый Ярослав пишет:

Не помню было тут или нет, но демографическая тема для РФ очень важна

Так ниже пара специализированных тем

Мудрый Ярослав пишет:

Население пока растёт, уже 7й год подряд, и это радует

Гораздо круче, что оно уже несколько лет (включая и прошедший 2015 г.) растет за счет естественного прироста.

Мудрый Ярослав пишет:

со многими другими регионами тоже причины очевидны

Хм, объясните мне очевидные причины прироста в Ярославской области? В Красноярске, Томске, Челябинске?

Вот в Ярославской обл не знаю, очень далека от нас, это тот случай что сходу не могу объяснить

Про Сибирь гораздо больше могу

Красноярск — очень крутой центр миграционного притяжения, растёт со страшной силой по 20 000 в год. Конечно грустно смотреть как при этом быстро усохла периферия края — Канск и Ачинск в том числе. Возможно всякие иркутяне тоже едут туда.

Вообще в Сибири 2 крутейших города это Н-ск и Кр-ск, главные центры притяжения.

И растут нехилым темпом по 1-1,5% в год (+20..+25тыс в год). Новосибирская область держится именно за счёт миграции в агломерацию Н-ска.

Странно, что Омск — полное УГ в сравнении. Колхоз какой-то вообще, провинциально выглядит. По впечатлениям.

Мудрый Ярослав пишет:

Про Сибирь гораздо больше могу

Я не услышал про Томск и Челябинск И как минимум первый "притяжением агломерации" не объяснить

Про Челябинскую обл тоже не знаю, вообще ей не интересовался.

Томск — что там в области тоже давно не смотрел. (хотя у нефтяников и газовиков как правило ест. прирост хороший — это про север области)

Там больше половины населения области это сам облцентр. Который в последние годы стал расти очень быстро.

Из средних облцентров Сибири вообще надо отметить Томск и Тюмень.

Тюмень — хорошая экономика.

Томск обзывают "Сибирские Афины", и он притягивает молодёжь, крупный образовательный центр

В том числе и из других регионов

Универы хорошие есть

Я помню удивился, когда узнал, что даже из Республики Алтай едут учиться туда.

Несколько лет назад, когда в Томске ещё было 500 с небольшим тысяч населения, в те годы там было около 100тыщ студентов.

Доля в населении очень большая

В частности вот возрастная пирамида на 2002г

Новее для отдельного города не нашёл, но вряд ли кардинально изменилось

Отсюда

Сегодня узнал такую вещь.. Оказывается, у нас в школах уже несколько лет нет предмета "Черчение". Без которого, по хорошему, нефиг делать в любом техническом ВУЗе. А нам байки лепят про модернизацию страны... Какая, в пень, модернизация, без специалистов? Без инженеров, в первую очередь. А инженера, не умеющего хотя бы читать чертежи, я не представляю совершенно.

Alex_AFL пишет:

А инженера, не умеющего хотя бы читать чертежи, я не представляю совершенно.

Ну дык автор этой темы помниться доказывал, что оно нафиг не надо... Украинизация образования фиг ли

Den пишет:

Ну дык автор этой темы помниться доказывал, что оно нафиг не надо...

Если работник ..дцать лет тачает одни и те же фиговины, или ремонтник те же ...дцать лет починяет один и тот же агрегахтунг — они и в самом деле им не особо нужны. А что-то за этими пределами — извольте в схемы.

Alex_AFL , я учился недавно, в МАИ и МЭИ.

И там и там черчение было, только под иными названиями — в МАИ "инженерная графика" и второй предмет, с иным названием. Два семестра.

В МЭИ тоже как-то так, 1 предмет 1 семестр. Хотя специальности нечертежные.

Возможно в вашем вузе он под иным названием, возможно замаскирован (курсы Автокад и т.п.)

Кстати, в моё время в МЭИ чертили ручками, а желающие платили денюжку и в Автокаде на курсах. В МАИ руками, в спецтетради...

Хотя в тех специальностях особо черчение и не нужно

Фрерин пишет:

И там и там черчение было, только под иными названиями — в МАИ "инженерная графика" и второй предмет, с иным названием. Два семестра.

Коллега вообще-то говорит про школы

Den пишет:

Ну дык автор этой темы помниться доказывал, что оно нафиг не надо... Украинизация образования фиг ли

Алекс же вроде как совсем не с Украины?

Фрерин, я тоже не сильно давно учился. И предметы "Начертательная геометрия и инженерная графика" и "Компьютерная графика"у меня в ВУЗе были. Но речь про школу сейчас, про школу. ВУЗ не должен учить чертить с нуля.

Виталий пишет:

Алекс же вроде как совсем не с Украины?

Автор темы вообще-то Сонный

Виталий пишет:

Коллега вообще-то говорит про школы

Alex_AFL пишет:

Фрерин, я тоже не сильно давно учился. И предметы "Начертательная геометрия и инженерная графика" и "Компьютерная графика"у меня в ВУЗе были. Но речь про школу сейчас, про школу. ВУЗ не должен учить чертить с нуля.

А... Пропустил, каюсь.

Кстати, я узнал — в моей школе черчения тоже нет. Раньше было. Потом хотели факультативом сделать, но вроде как не сделали. Печально...

А так в школах в районе хорошо — строятся новые, к старым пристройки делают, на учебники и худлит денег выделяют немало, на компьютеры и т.п.

Но отсутствие черчения это плохо.

Вот отсутствие бытовавшей в СССР астрономии не напрягает, а вот черчение имхо нужно.

Фрерин пишет:

Вот отсутствие бытовавшей в СССР астрономии не напрягает

Она и в РФии была первое время. И я лично очень жалею, что она отсутствует. Как раз в эпоху когда открытия в этой области идут прямо таки пачками и детям реально можно было дать много интересного

Alex_AFL пишет:

Сегодня узнал такую вещь.. Оказывается, у нас в школах уже несколько лет нет предмета "Черчение". Без которого, по хорошему, нефиг делать в любом техническом ВУЗе. А нам байки лепят про модернизацию страны...

Вообще-то, в советских школах было два предмета, на которые забивали по-черному. Пение и рисование/черчение. Причем, были они лишь до 8 класса, и никаких экзаменов или чего-то подобного по ним не предусматривалось...

Ivto пишет:

Вообще-то, в советских школах было два предмета, на которые забивали по-черному. Пение и рисование/черчение.

Я уже не в советской школе учился. Пения у меня в школе не было вообще. На рисование я забивал. Но чертить меня научили. Может потому, что преподаватель по образованию был не педагог, а конструктор-проектировщик чего-то там.

Ivto пишет:

в советских школах было два предмета, на которые забивали по-черному. Пение и рисование/черчение.

Ну превратить пение в кружок — здраво. А вот черчение таки нужно.

Alex_AFL пишет:

Оказывается, у нас в школах уже несколько лет нет предмета "Черчение".

Не несколько лет, а с 90-х и не нет, а на усмотрение администрации школы. Как и материальные технологии у мальчиков.

Вместо того, чтобы сдавать площади в аренду и ремонтировать станции Собянин кошмарит бизинес.