А как вам такой вари..

Синнеус пишет:

использования термитной смеси в качестве топлива субмарин

Это же металлический порошок, или я с чем-то путаю? Как (не слишком сложно), зачем, и на какие средства?

Потому что горит без кислорода. И в пламени 3000 С выдает (это сколько пара для турбин будет)

Синнеус пишет:

Потому что горит без кислорода

Так тоже самое умеет обычный порох, например. Можно как немцы баловаться с пергидролью, можно с кислотами и керосином...

Маруся пишет:

Так тоже самое умеет обычный порох, например. Можно как немцы баловаться с пергидролью, можно с кислотами и керосином...

Все это не дает 3000 С в пламени.

Синнеус пишет:

. Можно как немцы баловаться с пергидролью

Двигатель Вальтера? от оптимального далеко, пенный след нехило демаскирует субмарину

Синнеус пишет:

Все это не дает 3000 С в пламени

А зачем нам 3000 или 3000 тысяч — если нужно нагреть пар в лучшем случае до 500. А вот топить котлы алюминием — не есть дёшево

Синнеус пишет:

пенный след нехило демаскирует субмарину

Продукты сгорания алюминия вы куда девать собираетесь?

Синнеус пишет:

Двигатель Вальтера?

Дурь ИМХО. Просто перикись как источник кислорода для дизеля, так она тоже ЕМНИП использовалась.

Маруся пишет:

А зачем нам 3000 или 3000 тысяч — если нужно нагреть пар в лучшем случае до 500.

А затем, что объем пара куда больше будет

Маруся пишет:

Продукты сгорания алюминия вы куда девать собираетесь?

В контейнер, от которого избавимся при первом же всплытии

Маруся пишет:

Просто перикись как источник кислорода для дизеля, так она тоже ЕМНИП использовалась.

Выхлопные газы куда девать собираетесь?

Мне вот интересно, какое будет давление при 3000 К. Современные паровые турбины имеют 150 Атм и температруру около 1500. Даже в ракетном двигателе большая температура не всегда благо.

Маруся пишет:

А вот топить котлы алюминием — не есть дёшево

А у нас железо не потечёт?

Олег пишет:

А у нас железо не потечёт?

А в реакторе какая температура?

Синнеус пишет:

А в реакторе какая температура?

Смотря где. Но если не брать экзотики, то не больше 1500 С в топливе, в оболочке и теплоносителе естественно ниже. Температуру бы с удовольствием подняли, но материалы (в основном оболочки) уже не выдерживают.

Олег пишет:

Смотря где. Но если не брать экзотики, то не больше 1500 С в топливе, в оболочке и теплоносителе естественно ниже. Температуру бы с удовольствием подняли, но материалы (в основном оболочки) уже не выдерживают.

Можно и уменьшмит температуру подбором соотношения компонентов

Синнеус пишет:

Можно и уменьшмит температуру подбором соотношения компонентов

Ну так и вернётесь к нефти — у неё и удельная теплота сгорания выше.

Кстати, а как насчет суперШнельботов?

Берем стандартный Шнельбот, модифицируем, увеличивая мореходность, дальность плавания.

Будет от такой зверушки толк на океанских коммуникациях?

Warhammer пишет:

увеличивая мореходность, дальность плавания.

Этого у них и так предостаточно, для закрытых театров,да и для Северного моря. И я конечно верю в немецких двигатилистов, но и они не смогли массово производить дизеля в 3000л.с. на вал. А вам с ростом водоизмещения надо ещё больше.

Термит или люнкерит вполне пригодны как источник энергии для подводных лодок .

Продукты горения термита это железо и окись алюминия ,т.е. все твёрдые тела и газов тут не образуется .

Будет гореть твёрдая смесь алюминия и железной руды ( или окалины ) .

Вопрос только в том как построить парогенератор использующий термит как источник тепла .

Термит легко пережигает любую сталь и проблема будет в том как организовать такой процесс горения термита ,что-бы он :

1) не портил парогенератор или теплообменник .

2) как удалять твёрдые продукты горения из котла ( выбросить-то за борт не проблема )

3) как подавать и в каком виде термит в топку .

Были попытки построить подводные лодки с использованием запаса окислителя на борту корабля .

Есть патенты в которых предлагали использовали твёрдые брикеты из калийной селитры и древесного угля .

Есть патенты в которых предлагали хлорат калия ( бертолетову соль ) или натрия или перхлораты .

В одном таком германском патенте описана горелка для парогенератора-теплообменника использующая в качестве окислителя горячий раствор хлората калия и этиловый спирт или керосин как горючие .

Эти смеси отлично горит .

Другой предложенный вариант -- сжигать раствор хлората калия в смеси спирта и воды ,но он не совсем безопасен .

Такая горелка была изготовлена и испытана , но напрямую подавать продукты горения на турбину было сложно ,причина наличие хлористого калия в продуктах горения .

Поэтому применили подогрев рабочего тела в теплообменнике-парогенераторе .

Стендовая установка успешно работала ,но больше никто таких силовых установок не делал .

Скучно как-то, подбросим реальных проектов

Вот это англичане напроектировали в 1915 — с 6-14" 16-127, 13 кТ

[HTML_REMOVED]<\/u><\/a>[HTML_REMOVED]

а вот это американцы несколько позже

[HTML_REMOVED]<\/u><\/a>[HTML_REMOVED]

15 кТ, вооружение такое же

Но французского проекта подлодки с казематами кажется никому не переплюнуть

[HTML_REMOVED]<\/u><\/a>[HTML_REMOVED]

американский проект мне понравился...

интересно какое бронирование?