Абрамий пишет:
цитата:
Вот для пятитонного грузовика РБВЗ Т40-65
Единичный образец.
В России единичный серийный пятитонник на то время .
РБВЗ Т-40-65 был построен в количестве около 20 штук
В Германии ломовая лошадь стоила примерно полторы тысячи марок.
Помимо затрат на питание животного в 500 марок в год , ещё в тысячу марок в год обходились услуги конюха.
Даймлер предлагал свой полуторатонный грузовик конструкции Луцкого за 5200 марок.
Пятитонный грузовик (тоже Луцкого ) обходился покупателю в 8500 марок.
Это не дёшево
Тогда покупка для армии 2000 пятитонок обойдётся в 17 миллионов марок .
Тоже недешево.
Но это вся сумма только на автомобили с всеми расходами это будет 20 миллионов марок или за 4 года по 5 миллионов марок .
Однако массовое производство приводит к падению издержек на один автомобиль .
Однако после подсчета всех «за» и «против» получалось, что тонно-километр при гужевых перевозках стоил 20,8 пфеннига, а при моторизованных – только 13,8 пфеннига.
Готлиб Даймлер был уверен в преимуществе перевозок автомобильным транспортом.
Уже осенью 1897 г. он представил свой грузовик не где-нибудь, а на ежегодной сельскохозяйственной выставке в Вюртемберге.
Даймлер подробно описал все места в сельскохозяйственном производстве, где может применяться его грузовик. Подчеркивалось, что моторизированный транспорт не болеет, ему не страшны жажда и голод, а также своенравное поведение, свойственное животным.
Тем не менее грузовики приобретались для работы в первую очередь в тяжелых условиях на кирпичных заводах и пивоварнях.
Особенно популярны стали грузовики для перевозки пива.
Так, в 1898 г. согласно записям Daimler-Motoren-Gesellschaft Cannstatt семь из девяти пятитонных грузовиков были поставлены клиентам как десятисильные ( налоговых лс.) повозки для пива.
Такая тенденция сохранилась и в последующие годы.
В 1912 г., когда по дорогам Германии уже колесило 5400 грузовиков, 43% из них обслуживало пивоварни, 23% перевозило товары, 7% обслуживало фабрики и заводы.
Производство грузовиков на первых порах носило штучный характер.
Так, в 1901 г. в Германии было 16 производителей, которые выпустили в год только 39 автомобилей.
Но уже в 1903 г. только Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) произвела 140 грузовиков.
В 1910 г. DMG поставила на рынок уже свыше 1000 грузовых автомобилей.
Рост производства грузовиков был вызван не только экономическими, но и политическими факторами.
Я был не прав когда говорил , что германские военные не обратили внимание на автотранспорт .
Оказывается уже с 1908 г. приобретение грузовиков в Германии субсидировалось правительством в целях создания резервного парка автомобилей для армии.
На покупку грузовика выделялась субсидия 4000 марок.
Также сумма до 1000 марок выделялась на эксплуатационные расходы (вплоть до четырех лет) владельцам гражданских грузовиков, которые были готовы переделать свои автомобиля для нужд армии в случае войны.
Все дело в том ,что мобилизовать грузовики к началу войны просто не успели .
В Германии субсидировались грузовики с определенными техническими параметрами.
Деньги выделялись только для автомобилей грузоподъемностью от 4 до 6 тонн, с прицепами и с двигателями мощностью не менее 30 л.с. Ставились и другие условия: цепной привод, ширина колеи более 1700 мм, барабанные тормозные механизмы, максимальная скорость 12 км/ч для автомобилей без резиновых шин и 16 км/ч для грузовиков с резиновыми шинами.
Субсидии военных имели самое положительное влияние на рост парка.
Абрамий пишет:
цитата:
Грузовики для перевозки длинномерных грузов были и тогда .
Это кстати и автобусные шасси .
В количестве?У вас на всю стану всех грузовиков 7 тысяч.
В 1908 г. в Германии было зарегистрировано 1543 автомобиля, то в 1914 г. насчитывалось уже 9639 грузовиков. За четыре года рост составил 625%.
Производство грузовиков в условиях начавшейся войны не снизилось, несмотря на возникшие трудности с сырьем.
За четыре военных года германская промышленность выпустила более 40 тыс. грузовых автомобилей.
По Вашим условиям не вижу ни одного щасливого: РИ сливает сильнейший промрайон за какую-то фигню, Англия с какого-то бодуна допустила уничтожение Бельгии и Голландии, как будто немцы уже в Лондоне.
В моих вводных и вводных коллеги Абрамия сказано --что из 7 корпусов отправленных против сербии снимаются 5 на другие фронты. Силами двух корпусов усиленных второочередниками мы держим фронт. Шо вам не ясно? Или у всех сербофилов по определению Ктулху моск съел?